Import z Chin


2015-08-05

Transport kolejowy z Chin

W 2013 zostało uruchomione połączenie kolejowe z Chin do Polski. Importerzy  z Chin wiele oczekiwali po tym połączeniu. Liczono na krótszy czas transportu i niższe koszty . Czy nowe połączenie spełniło ich oczekiwania ? 
Linia kolejowa Chiny – Polska łączy bezpośrednio Chengdu (prowincja Syczuan) z Łodzią.  W Chengdu znajduje się terminal załadunkowy.  Pociągi pokonują trasę w 2 tygodnie, czyli trzy razy szybciej niż ma to miejsce w przypadku transportu morskiego. Ze względu na różną szerokość torów na trasie przejazdu, w trakcie przewozu platformy kolejowe są zmieniane dwa razy. Po drodze pociąg przejeżdża przez 3 kraje tranzytowe:  Kazachstan, Rosję i Białoruś.
Otwarcie połączenia kolejowego z Chin do Polski nastąpiło przy założeniu, że  docelowo powinny kursować 3 trzy składy tygodniowo.
Połączenie kolejowe z Chinami ma stanowić konkurencję dla transportu lotniczego (ze względu na niższe koszty) i morskiego (ze względu na niższy czas dowozu).   
Obecnie pociągi wyjeżdżają raz w tygodniu – w soboty, a różnice kosztów transportu kolejowego wobec kosztów transportu lotniczego nie są tak duże jak zakładano. Przewóz przesyłki drobnicowej kosztuje niewiele więcej niż taka sama przesyłka przewożona koleją , a dociera do importera z Chin szybciej.
Wobec znacznych obniżek frachtów morskich, import kontenerowy z Chin drogą morską jest nawet cztery razy tańszy niż kolejowy, często  do tego kosztu należy jeszcze  doliczyć koszt dowozu z miejsca produkcji w Chinach do terminala załadunkowego w Chengdu. 
Najczęściej fabryki są  zlokalizowane w prowincjach na wschodnim  wybrzeżu Chin. Importowany towar trzeba zatem przewieźć prawie 2 tys. kilometrów drogą lądową. 
Towar należy dostarczyć na terminal w Chengdu (czyli do centrum Chin). Producent chiński może się zgodzić na ceny FOB Chengdu ale nie musi, wtedy koszt transportu od producenta do terminala w Chengdu spada na barki importera.
 Co prawda należy założyć, że w przypadku transportu morskiego towar płynie ok. 5-6 tygodni ale wobec tak dużej różnicy cenowej  transport kolejowy nie stanowi zachęcającej alternatywy.
W przypadku transportu kolejowego z Chin, przewożone są jedynie kontenery 40’GP albo 2x20’GP (Czyli jeden załadowca w jednym czasie musi dostarczyć dwa kontenery 20’GP. Nie może to być jeden kontener  20’GP) 
Korzystając z transportu morskiego nie mamy takich ograniczeń.
Na chwilę obecną nie wydaje się aby połączenie kolejowe spełniło oczekiwania, ale trzeba pamiętać, że  tego rodzaju przedsięwzięcie obliczone jest na lata i potrzebuje czasu aby się przyjęło i zaczęło przynosić zyski. To jak szybko zwiększy się wolumen przewozów  jest uzależnione od kilku czynników.
 Sytuacja na rynku frachtów morskich jest bardzo dynamiczna. Ceny frachtów w imporcie z Chin zmieniają się z miesiąca na miesiąc. Na przykład w grudniu 2014 r. na trasie Ningbo, Chiny – Gdańsk za kontener 40’GP trzeba było zapłacić 2670USD , w maju 2015 r. było to już tylko 550 USD aby wzrosnąć do 1100 USD w sierpniu 2015 r.
Ceny  paliwa są też wielką  niewiadomą, stale ulegają zmianom.  Wobec narastających konfliktów zbrojnych, nie bez znaczenia jest kwestia bezpieczeństwa transportu.
Kolej ma zatem swoje przewagi: stosunkowo krotki i przewidywalny  czas dowozu,  a także bezpieczeństwo przesyłek - wprowadzone zostały plomby GPS oraz system śledzenia kontenerów. Dla przesyłek wrażliwych na temperatury, kolej dysponuje odpowiednim rozwiązaniem technicznym – kontenery chłodnie zapewniające stałą temperaturę w kontenerze na trasie Chiny – Polska.
Od początku głównymi towarami importowanymi z Chin koleją była elektronika,  części zamienne dla przemysłu motoryzacyjnego, sprzęt  AGD,  urządzenia dla energetyki, chemia gospodarcza, kosmetyki, papier, maszyny i również odzież oraz artykuły spożywcze
Firmami zainteresowanymi sprawdzaniem towarów drogą kolejową są duzi importerzy, zachodnioeuropejskie firmy produkcyjne, koncerny samochodowe;  firmy, które ulokowały produkcję w prowincji Syczuan , w centralnych Chinach. 
Władze Chińskie są żywotnie zainteresowane aktywizacją centralnych Chin. Znaczna odległość od portów morskich zwiększa koszty importu z fabryk położonych w centralnych Chinach. Kolej może być zatem dobrą alternatywą dla importerów kupujących towary w fabrykach z tego regionu.
VERICO Experts Sp. z o.o. 
 e-mail: info@verico.pl

W 2013 zostało uruchomione połączenie kolejowe z Chin do Polski. Importerzy  z Chin wiele oczekiwali po tym połączeniu. Liczono na krótszy czas transportu i niższe koszty. Czy nowe połączenie spełniło ich oczekiwania? 

Linia kolejowa Chiny – Polska łączy bezpośrednio Chengdu (prowincja Syczuan) z Łodzią.  W Chengdu znajduje się terminal załadunkowy.  Pociągi pokonują trasę w 2 tygodnie, czyli trzy razy szybciej niż ma to miejsce w przypadku transportu morskiego. Ze względu na różną szerokość torów na trasie przejazdu, w trakcie przewozu platformy kolejowe są zmieniane dwa razy. Po drodze pociąg przejeżdża przez 3 kraje tranzytowe:  Kazachstan, Rosję i Białoruś.

Otwarcie połączenia kolejowego z Chin do Polski nastąpiło przy założeniu, że  docelowo powinny kursować 3 trzy składy tygodniowo.Połączenie kolejowe z Chinami ma stanowić konkurencję dla transportu lotniczego (ze względu na niższe koszty) i morskiego (ze względu na niższy czas dowozu).   

Obecnie pociągi wyjeżdżają raz w tygodniu – w soboty, a różnice kosztów transportu kolejowego wobec kosztów transportu lotniczego nie są tak duże jak zakładano. Przewóz przesyłki drobnicowej kosztuje niewiele więcej niż taka sama przesyłka przewożona koleją, a dociera do importera z Chin szybciej.

Wobec znacznych obniżek frachtów morskich, import kontenerowy z Chin drogą morską jest nawet cztery razy tańszy niż kolejowy, często  do tego kosztu należy jeszcze  doliczyć koszt dowozu z miejsca produkcji w Chinach do terminala załadunkowego w Chengdu. Najczęściej fabryki są  zlokalizowane w prowincjach na wschodnim  wybrzeżu Chin. Importowany towar trzeba zatem przewieźć prawie 2 tys. kilometrów drogą lądową. Towar należy dostarczyć na terminal w Chengdu (czyli do centrum Chin). Producent chiński może się zgodzić na ceny FOB Chengdu ale nie musi, wtedy koszt transportu od producenta do terminala w Chengdu spada na barki importera.

Co prawda należy założyć, że w przypadku transportu morskiego towar płynie ok. 5-6 tygodni ale wobec tak dużej różnicy cenowej  transport kolejowy nie stanowi zachęcającej alternatywy.

W przypadku transportu kolejowego z Chin, przewożone są jedynie kontenery 40’GP albo 2x20’GP (Czyli jeden załadowca w jednym czasie musi dostarczyć dwa kontenery 20’GP. Nie może to być jeden kontener  20’GP). Korzystając z transportu morskiego nie mamy takich ograniczeń.

Na chwilę obecną nie wydaje się aby połączenie kolejowe spełniło oczekiwania, ale trzeba pamiętać, że  tego rodzaju przedsięwzięcie obliczone jest na lata i potrzebuje czasu aby się przyjęło i zaczęło przynosić zyski. To jak szybko zwiększy się wolumen przewozów  jest uzależnione od kilku czynników.

Sytuacja na rynku frachtów morskich jest bardzo dynamiczna. Ceny frachtów w imporcie z Chin zmieniają się z miesiąca na miesiąc. Na przykład w grudniu 2014 r. na trasie Ningbo, Chiny – Gdańsk za kontener 40’GP trzeba było zapłacić 2670USD, w maju 2015 r. było to już tylko 550 USD aby wzrosnąć do 1100 USD w sierpniu 2015 r.Ceny  paliwa są też wielką  niewiadomą, stale ulegają zmianom.  Wobec narastających konfliktów zbrojnych, nie bez znaczenia jest kwestia bezpieczeństwa transportu.

Kolej ma zatem swoje przewagi: stosunkowo krotki i przewidywalny  czas dowozu,  a także bezpieczeństwo przesyłek - wprowadzone zostały plomby GPS oraz system śledzenia kontenerów. Dla przesyłek wrażliwych na temperatury, kolej dysponuje odpowiednim rozwiązaniem technicznym – kontenery chłodnie zapewniające stałą temperaturę w kontenerze na trasie Chiny – Polska.

Od początku głównymi towarami importowanymi z Chin koleją była elektronika,  części zamienne dla przemysłu motoryzacyjnego, sprzęt  AGD,  urządzenia dla energetyki, chemia gospodarcza, kosmetyki, papier, maszyny i również odzież oraz artykuły spożywcze.

Firmami zainteresowanymi sprawdzaniem towarów drogą kolejową są duzi importerzy, zachodnioeuropejskie firmy produkcyjne, koncerny samochodowe, firmy, które ulokowały produkcję w prowincji Syczuan, w centralnych Chinach. 

Władze Chińskie są żywotnie zainteresowane aktywizacją centralnych Chin. Znaczna odległość od portów morskich zwiększa koszty importu z fabryk położonych w centralnych Chinach. Kolej może być zatem dobrą alternatywą dla importerów kupujących towary w fabrykach z tego regionu.

Morska Agencja Gdynia w 2015 roku wprowadziła do swojej oferty usługę transportu kolejowego z Chin. W serwisie KolejChiny.pl można sprawdzić aktualne stawki frachtowe za pomocą kalkulatora transportowego oraz złożyć zapytanie ofertowe. Na stronie znajduje się również wiele informacji o procesie transportu koleją.

 

VERICO Experts Sp. z o.o. 

e-mail: info@verico.pl

Kontakt

ul. Grodnieńska 35
81-533 Gdynia
Email: info@verico.pl
Tel.: + 48 58 664 70 50
Tel.: + 48 58 668 33 13

 __________________

 CHINA Homelife Show 
 CHINA Machinex 

Dziękujemy wszystkim, którzy odwiedzili nasze stoisko w czasie targów CHINA Homelife Show    

6 - 8. czerwca 2017

Dziękujemy również uczestnikom przeprowadzonych przez nas warsztatów

"Jak bezpieczenie importować z Chin?"

oraz panelu dyskusyjnego

"Przyczyny najczęstszych nieporozumień kulturowych: jak je przełamać?"

PTAK Warsaw Expo, Al. Katowicka 62, Nadarzyn k/Warszawy

www.chinahomelife.com.pl
www.chinamachinex.com.pl 

 __________________

 

 __________________

 WIZJA Lokalna w Chinach™

Autentyczne sprawdzenie wiarygodności firmy w Chinach

wizyta inspektora w fabryce
+
weryfikacja dokumentów 
w chińskich urzędach
+
porównanie prawdziwości danych 
z dokumentów ze stanem faktycznym
=
Profesjonalny Raport Handlowy

Zamów Raport

 

Import kamienia naturalnego
z Chin

granit
marmur
piaskowiec
łupek

* * *

nagrobki
płyty granitowe
płytki ozdobne

 __________________